2009年11月15-18日，美国总统奥巴马访华，这原本于汽车行业没有多大关系，但是细心的读者可能会发现，在奥巴马访问活动的相关资料中，我们很容易就能看到科技部长万钢的身影，这是一种明显的信号—奥巴马访问中国，一手带来了股市的稳定，一手带来了新能源汽车的深层次合作。 内容来自AB汽车网

    这种推测在两天后变成现实，2009年11月16日，中美清洁能源圆桌会议召开，圆桌会议签署了一系列有关清洁能源的政府及企业之间合作协议，并承诺在未来5年内分别在中、美建立清洁能源联合研究中心，并投入至少1.5亿元，并将研究课题确定为建筑能效、清洁煤及清洁汽车。这些内容在17日发布的《中美联合声明》中得到体现。 www.abcar.com.cn

国家科技部长万钢参观混合动力轿车 AB汽车网

    中国新能源汽车能得到业界的大力支持，同时通过媒体放大到众人皆知的影响力，很大程度上与科技部及其部长万钢有着莫大的关联。 www.abcar.com.cn

    这位曾毕业于同济大学、在德国受过机械高等教育的中国政府部长，从上任伊始，就看准了新能源汽车—这个影响世界汽车未来产业格局的发展方向。

    前夜：出路不明

    回想几年前，中国一些汽车企业很早就开始研发新能源汽车，但是一直以来都不温不火。借助奥运的契机，同时国家启动“863”计划，新能源汽车才有了真正的政策基础。

    经历了奥运的考验，新能源汽车在短暂露脸之后又复现沉寂。翻翻去年4-9月有关新能源汽车的报道，除了汽车生产企业声嘶力竭大喊自己的技术“专利”之外，广大读者及行业专家都对其嗤之以鼻。因为清醒的读者都很清楚，所谓的新能源汽车只是企业用来宣传的噱头，至于实现量产、电池持续运行500公里以上、相关技术取得N大突破等，都是帮外国相关企业消费配件，得力不讨好的噪音宣传……

    所有这一切，归因为一点，中国所有的汽车如要实现量产销售，必须要上汽车产品公告，对于繁琐和复杂的审核程序，新能源汽车产品获得“准生证”的机率，将会把汽车企业对于新能源的热情打压下去。同时，面对动辄上亿元的技术研发经费，连大众、通用都要仔细斟酌的投资项目，中国新兴的汽车产业，没有政府在政策上、经费上给予支持，无疑是天方夜谭。